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  6月20日,经过一天的航行,金海发货轮驶出渤海海域。连日来的阴雨天好转,水手们用高压水枪引出海水冲刷甲板。

  吕良鹏长年在海上工作,家里的大小事务都由妻子陈映园一个人操持。他们位于厦门的家靠近海边,一有汽笛声响起,陈映园就会不自觉地朝窗外看一看。

  6月19日22时16分,船舶所经过的海域突然有了手机信号,吕良鹏拨通了妻子的电话。海上信号微弱,海员们大都把手机放在船窗边以便接收信号。

  6月19日晚上,船长吕良鹏(图中)在驾驶舱和大副查看船舶的行驶情况。夏季,海上风浪小,正是货轮行驶的最佳季节,也是航线最繁忙的时候。

  6月20日晚,世界杯小组赛葡萄牙对战摩洛哥,没有当班的海员们聚在一起观看球赛。当C罗打进制胜一球时,海员们起身欢呼。

  老轨对机舱的设备进行保养。机舱内空间狭窄,再加上机器运转时散发出的热量,这里的温度超过40摄氏度,轮机员们经常是满头大汗。

  “没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。” 世界贸易90%的运输量从海上进行运输,全球65亿人的生活所需离不开全球150万名海员的辛勤劳动。但由于工作环境艰苦枯燥,当下愿意当海员的年轻人越来越少。作为世界海洋大国,我国正面临着海员人才不足的挑战。

  海龄是计算海员职业生涯的特殊概念,表示海员实际在船的工作时间。47岁的吕良鹏有着17年的海龄,作为船长,每次航前会上他都会重申出行前的注意事项。安全检查、机器检修、甲板情况、海员状态……“我不仅要了解这条船,还要了解这条船上的人。”吕良鹏说,上了这条船,大家都是兄弟,只有同舟共济才能乘风破浪。

  随着“海运强国”“海洋强国”战略和 “一带一路”国际合作倡议的提出,我国需要大量的高级海员。然而,培养一名高级海员的难度丝毫不亚于飞行员。吕良鹏介绍说,高级海员的培养周期在6年以上,船长在14年左右。他们不仅要取得相应的学历证书,还要参加大量的室内课程培训,船舶模拟训练,才能获得职业准入资格。除此之外,他们还得通晓航海科技、船舶管理、货运、外语、天文、气象等多方面知识。

  据了解,全球150万海员中,我国的海员人数超过70万(截至2017年底),是世界上拥有海员人数最多的国家。他们长年工作和生活在船上,远离普通人的视线,其切身利益往往缺乏社会关注。不过,随着近年来我国对航运业的进一步重视,海员产业工人队伍建设进一步加强,海员们的待遇在各方努力下正在逐步提高。“只有维护好他们的利益才有利于这个行业的健康发展。”吕良鹏说,随着我国经济的发展,他很看好这个行业的前景。

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